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Helicóptero ligero para varios usos con estructura de tubos de acero soldados en triángulo y con rotor de tres palas. Voló por primera vez el 31 de enero de 1961. Sud Navigation (desde 1970 SINAS), empezó a desarrollar helicópteros en 1946. Como modelo ulterior del helicóptero ligero Aluoette I, en 1955 apareció el SA.313 Alouette II, a partir del cual se concibió el SA.318 C Alouette II.
Helicóptero ligero monomotor con rotor de tres palas. Hizo su primer vuelo en 1954. Desempeña tareas varias, pero fue pensado para misiones militares de enlace. En 1962 el aparato fue equipado con un motor más potente y pasó a llamarse HC-102. Juntas, las dos versiones suman 34 ejemplares construidos.
Así como los ángulos son fáciles de determinar en los tres puntos anteriormente descritos con la ayuda de un medidor de ángulos (que imprescindiblemente hemos de tener), no ocurre lo mismo con la cantidad de gas que se ha de tener en cada uno de ellos, pues no existe en el mercado ningún medidor de «apertura del carburador «, por lo que tendremos que hacer un ajuste lo mas aproximado posible y a «ojo». El ajuste inicial es el siguiente:
Para poder saber que gas corresponde a cada ángulo de las palas, tendremos que saber primero que ángulos son los que determinan las distintas fases y estados de vuelo.
El principal y fundamental para que nuestra aeronave funcione es el ajuste entre el paso de las palas y el gas del motor. ¿Y esto por qué? Como hemos visto anteriormente, para crear una sustentación capaz de levantar nuestro helicóptero, necesitamos que las palas del rotor tengan algunos grados positivos, no muy lejos de los 0º.
Partiremos de la base que tenemos el helicóptero montado tal y como indica el fabricante, por medio del manual que acompaña a cada kit. Es importante no dejar nada al azar y si por cualquier circunstancia, algo no hemos entendido, sería mejor preguntar que quedarse con la duda.
Debemos saber por qué un ala crea sustentación. Para hacerlo sencillo y no meternos en descripciones técnicas, partiremos de un experimento que la mayoría habrá realizado alguna vez:
Sabemos que un avión está compuesto fundamentalmente por tres partes principales: fuselaje, alas y timones de dirección. Para que el avión vuele, éste ha de estar en movimiento dentro de una masa de aire y que ese movimiento proporciona la sustentación del mismo a través de las alas.
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